Używane Volvo XC60 I D4 i D5: poradnik zakupowy, usterki i ceny

Pierwsza generacja Volvo XC60 (2008–2017) to jeden z tych SUV-ów, które w Polsce wciąż sprzedają się na pniu. Jesień tylko to wzmacnia: wielu kierowców szuka przed zimą czegoś z napędem AWD, wygodnymi fotelami i dieslem, który nie wyda fortuny w trasie. Najmłodsze egzemplarze mają już po dziewięć lat, najstarsze ponad 17, więc stan techniczny liczy się dziś bardziej niż rocznik czy wersja wyposażenia.

Większość ogłoszeń to diesle D4 i D5. Pod tymi oznaczeniami kryją się jednak różne silniki, różne skrzynie i różne problemy. Oto, co warto wiedzieć, zanim pojedziesz oglądać auto.

Jakie diesle miało XC60 I

Na rok modelowy 2014 przeprowadzono lifting. Zmieniły się reflektory, zderzaki i część wyposażenia. W gamie silników działo się jeszcze więcej:

Oznaczenie	Silnik	Moc (orientacyjnie)	Napęd	Uwagi
D3 / 2.4D	5 cyl., 2.0 lub 2.4	ok. 136–175 KM	FWD lub AWD	spokojny, dla mało wymagających
D4 (do ok. 2014)	5 cyl., 2.0 lub 2.4	ok. 163–181 KM	FWD lub AWD	sprawdzona konstrukcja
D4 Drive-E (od 2015)	4 cyl., 2.0	ok. 181–190 KM	FWD	oszczędny, 8-biegowy automat
D5	5 cyl., 2.4, dwie turbiny	ok. 185–220 KM	AWD	najmocniejszy diesel

Najprostsza zasada: D5 to zawsze pięciocylindrowiec z napędem AWD. D4 może oznaczać zarówno starszego pięciocylindrowca, jak i nowszy, czterocylindrowy silnik Drive-E, zwykle z napędem tylko na przód. Numer VIN i dowód rejestracyjny rozwieją wątpliwości.

Pięciocylindrowy D5: za i przeciw

D5 ma wielu fanów i trudno się dziwić. Ciągnie mocno od niskich obrotów, brzmi jak żaden inny diesel i przy rozsądnej eksploatacji wytrzymuje bardzo duże przebiegi. Ze sporym SUV-em radzi sobie bez wysiłku, także z przyczepą.

Po latach pojawia się jednak lista typowych wydatków:

• Klapy wirowe w kolektorze dolotowym. W pięciocylindrowych dieslach Volvo to znany słaby punkt. Zużyte mogą powodować błędy i spadek mocy. Wielu mechaników zaleca wymianę profilaktyczną.
• Zawór EGR i DPF. Krótkie trasy po mieście szybko je zapychają.
• Turbosprężarki. Przy dużych przebiegach warto posłuchać, czy nie gwiżdżą, i sprawdzić, czy nie ma niebieskiego dymu.
• Rozrząd na pasku. Wymiana wraz z pompą wody i napinaczami to spory, ale przewidywalny koszt. Jeśli sprzedający nie ma faktury, zakładaj, że trzeba to zrobić od razu.
• Wycieki oleju z okolic pokrywy zaworów i miski olejowej.

Spalanie D5 to zwykle ok. 7–9 l/100 km w trasie i więcej w mieście. To nie jest oszczędny diesel, ale też nie dramat jak na prawie dwutonowego SUV-a.

D4 Drive-E: oszczędność z gwiazdką

Czterocylindrowy D4 2.0 z rodziny Drive-E pojawił się w XC60 od roku modelowego 2015. Spala wyraźnie mniej, często ok. 6–7 l/100 km, i współpracuje z płynnym 8-biegowym automatem. Brakuje mu jednak charakteru pięciocylindrowca, a w XC60 z tym silnikiem zwykle nie było AWD.

Ten silnik ma swoje słabe punkty: układ wtryskowy, EGR, filtr DPF oraz akcje serwisowe. Szczegółowo opisaliśmy je w osobnym tekście o silnikach Drive-E. Przy zakupie poproś o historię serwisową z ASO i sprawdź numer VIN pod kątem zaległych akcji.

Napęd AWD i skrzynia biegów

Wersje AWD mają sprzęgło Haldex, które dołącza tylną oś. System działa dobrze, ale lubi serwis. Filtr pompy Haldexa zapycha się po latach, a zaniedbany układ przestaje dołączać tył. Zwykle nie widać tego na suchym asfalcie. Wyjdzie dopiero przy pierwszym śniegu. Zapytaj o wymianę oleju w Haldexie i w tylnym moście.

Automaty w XC60 I to konstrukcje Aisin, w D5 zwykle 6-biegowe. Producent nie przewidywał regularnej wymiany oleju, ale przy przebiegach 200 tys. km i więcej warto ją zrobić. Na jeździe próbnej zwróć uwagę na szarpnięcia przy redukcji, opóźnione wchodzenie biegów i stuki przy ruszaniu.

Nadwozie, zawieszenie i elektronika

Volvo z tamtych lat dobrze znoszą rdzę, ale nie są na nią odporne. Obejrzyj progi, okolice tylnych nadkoli, mocowania wahaczy i elementy wydechu. Auta z krajów, gdzie zimą sypie się dużo soli, wymagają szczególnej uwagi.

W zawieszeniu zużywają się tuleje przednich wahaczy, łączniki stabilizatora i amortyzatory. Ciężki SUV na dużych felgach daje im się we znaki. Z elektroniki sprawdź działanie ekranu i nawigacji, czujników parkowania, elektrycznej klapy bagażnika i systemów bezpieczeństwa. Komunikaty o błędach systemu City Safety czy czujników kamery to sygnał do diagnostyki.

Ile kosztuje XC60 I z dieslem

Ceny mocno zależą od rocznika, przebiegu i stanu. Orientacyjnie:

Rocznik / wersja	Cena orientacyjna
2008–2011, D5 lub 2.4D, duży przebieg	ok. 30–45 tys. zł
2012–2013, D4 lub D5	ok. 40–60 tys. zł
2014–2017 po liftingu, D4 lub D5	ok. 55–85 tys. zł

Do ceny zakupu dolicz od razu rezerwę na serwis. Rozrząd, płyny w skrzyni i Haldexie, klocki i tarcze oraz opony mogą kosztować razem ok. 4–8 tys. zł, a w razie poważniejszych usterek więcej. Auto za podejrzanie niską cenę często okazuje się najdroższe.

Lista kontrolna przed zakupem

• Sprawdź VIN: historię pojazdu, przebieg, szkody i akcje serwisowe.
• Odpal silnik na zimno i posłuchaj, czy nie stuka ani nie dymi.
• Poproś o faktury za rozrząd i wymianę oleju w skrzyni oraz Haldexie.
• Na jeździe próbnej zrób kilka mocnych przyspieszeń i ruszanie pod górę.
• W wersji AWD sprawdź, czy tył dołącza (najlepiej na luźnej nawierzchni lub w serwisie).
• Podłącz komputer diagnostyczny i odczytaj zapisane błędy.
• Obejrzyj podwozie na podnośniku: rdza, wycieki, osłony.

Którą wersję wybrać

Jeśli jeździsz dużo w trasie, ciągniesz przyczepę albo mieszkasz w górach, szukaj D5 AWD po liftingu, z udokumentowanym serwisem. Jeśli auto ma służyć głównie do dojazdów i rodzinnych wyjazdów po asfalcie, D4 Drive-E z przednim napędem będzie tańszy w paliwie. Starsze D3 i 2.4D wybieraj tylko wtedy, gdy cena jest wyraźnie niższa, a stan bardzo dobry. Wyposażenie typu skórzana tapicerka czy nagłośnienie premium to miły dodatek, ale nie powód, by przymknąć oko na zaniedbaną mechanikę.

Werdykt

XC60 I z dieslem to rozsądny wybór, jeśli szukasz wygodnego, bezpiecznego SUV-a na rodzinne wyjazdy i polską zimę. D5 daje najwięcej frajdy, ale i najwięcej potencjalnych kosztów. D4 Drive-E jest oszczędniejszy, za to zwykle bez AWD. Kupuj stan i historię serwisową, nie rocznik, i zostaw sobie zapas pieniędzy na pierwszy duży serwis.

Czytaj też

• Używane Volvo XC60 T8 – poradnik zakupowy
• Rozrząd w 5-cylindrowych Volvo – kiedy i ile kosztuje