Używane Volvo XC60 I (2008–2017) – silniki, usterki i ceny

Listopad to miesiąc, w którym ogłoszenia z SUV-ami z napędem na cztery koła nagle robią się ciekawsze. Pierwszy szron, pierwsze poranne skrobanie szyb i nagle XC60 za rozsądne pieniądze wygląda jak idealny plan na zimę i świąteczne wyjazdy z rodziną i bagażnikiem prezentów.

Pierwsza generacja XC60 była produkowana w latach 2008–2017 i sprzedawała się świetnie, więc wybór na rynku wtórnym jest duży. Problem w tym, że pod jedną nazwą kryje się kilkanaście wersji silnikowych, trzy różne typy skrzyń i dwie zupełnie inne filozofie napędu. Wybierając źle, kupisz auto, które zje cię na serwisie.

Generacja w pigułce

XC60 I to średni SUV zbudowany na płycie, którą dzielił z ówczesnymi modelami S80, V70 i XC70. W 2013 roku przeszedł lifting (nowe reflektory, zderzaki i wnętrze z cyfrowymi zegarami w części wersji). Od rocznika modelowego 2015 do oferty weszły czterocylindrowe silniki Drive-E z 8-biegowym automatem.

Standardem był system City Safety, który przy małych prędkościach potrafi sam zahamować przed przeszkodą. W ogłoszeniach często pojawia się też bogate wyposażenie: skóra, nawigacja, adaptacyjny tempomat. Sprawdź, czy wszystko działa, bo naprawy elektroniki potrafią być drogie.

Silniki: przegląd i rekomendacje

Wersja	Silnik	Napęd	Skrzynia (najczęściej)	Ocena
D3 / D4 / 2.4D (do ok. 2014)	diesel 5 cyl. 2.0–2.4	FWD lub AWD	manual 6 lub automat 6	rozsądny wybór
D5	diesel 5 cyl. 2.4, biturbo	AWD	manual 6 lub automat 6	najlepszy kompromis
D4 Drive-E (od 2015)	diesel 4 cyl. 2.0	FWD	automat 8	oszczędny, mniej odporny
3.2	benzyna 6 cyl. wolnossąca	AWD	automat 6	prosty, ale pali dużo
T6 (do 2014)	benzyna 3.0 turbo 6 cyl.	AWD	automat 6	szybki, drogi w utrzymaniu
T5 2.0 (do 2014)	benzyna 4 cyl. turbo	FWD	dwusprzęgłowa	ryzykowna skrzynia
T5 / T6 Drive-E	benzyna 4 cyl. 2.0	FWD / AWD	automat 8	nowocześnie, ale drożej

Jeśli szukasz auta „na lata”, najczęściej poleca się pięciocylindrowego diesla D5 z AWD lub benzynowego 3.2 pod instalację gazową (z tym, że sześciocylindrowiec z gazem to osobny temat do policzenia). Diesle szczegółowo omawialiśmy w osobnym tekście, więc tu tylko skrót: klapy wirowe w kolektorze, EGR, DPF, pasek rozrządu i turbosprężarki to klasyczna lista do sprawdzenia.

Napęd AWD: Haldex i kątowa przekładnia

Wersje AWD mają sprzęgło Haldex, które dołącza tylną oś, gdy przednie koła tracą przyczepność. To dobry system, ale wymaga serwisu, o którym wielu właścicieli zapomina:

• Pompa i filtr Haldexa. Zapchany filtr i stary olej to najczęstsza przyczyna sytuacji, w której auto „ma AWD” tylko w dowodzie. Zapytaj o wymianę oleju i filtra.
• Przekładnia kątowa (PTU). Przenosi napęd na wał. Wycieki i zużyte łożyska to znany problem w dużych Volvo tej epoki. Sprawdź, czy nie ma oleju na osłonach i czy nie słychać wycia przy przyspieszaniu.
• Tylny most. Też ma swój olej, który rzadko ktoś wymienia.

Prosty test: na mokrej trawie lub szutrze ruszaj energicznie z miejsca. Jeśli przód długo buksuje, coś jest nie tak.

Skrzynie biegów

Najpopularniejszy 6-biegowy automat Geartronic (konstrukcja Aisin) jest wytrzymały, pod warunkiem że ktoś wymieniał w nim olej. Szarpnięcia przy zmianie biegów, szczególnie z 2 na 3 i przy redukcjach, to sygnał ostrzegawczy. Tu przydaje się dobry warsztat i jazda próbna na zimnym oraz rozgrzanym silniku.

Dwusprzęgłowa skrzynia Powershift, montowana głównie z benzynowym T5 2.0, ma gorszą opinię. Jeśli rozważasz tę wersję, wymagaj dokumentacji serwisowej skrzyni.

8-biegowy automat w wersjach Drive-E jest płynny i nowocześniejszy, ale auto z tym zespołem napędowym jest zwykle droższe.

Na co patrzeć przy oględzinach

• Historia serwisowa. Volvo dobrze prowadzi dokumentację w ASO. Poproś sprzedającego o wydruk lub sprawdź VIN.
• Zawieszenie. XC60 waży sporo, więc tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora i amortyzatory zużywają się szybciej, niż sugerowałby przebieg.
• Elektronika. Zamki, szyby, nawigacja, czujniki parkowania, podgrzewanie foteli. Przed zimą sprawdź też podgrzewaną przednią szybę, jeśli jest.
• Wilgoć. Mokra wykładzina lub zaparowane lampy mogą oznaczać zatkane odpływy.
• Opony. Niby drobiazg, ale komplet dobrych zimówek w rozmiarze 18 lub 19 cali to kilka tysięcy złotych.

Najlepiej jedź na diagnostykę do niezależnego warsztatu znającego Volvo. To koszt rzędu kilkuset złotych, który może zaoszczędzić kilkanaście tysięcy.

Ile to kosztuje

Ceny zależą od rocznika, silnika, przebiegu i stanu, więc traktuj je jako orientacyjne widełki:

Segment	Orientacyjna cena
Przed liftingiem (2008–2012), diesel, duży przebieg	ok. 25–40 tys. zł
Po liftingu (2013–2015), D4/D5	ok. 40–60 tys. zł
Ostatnie roczniki (2016–2017), Drive-E	ok. 55–80 tys. zł

Do ceny zakupu doliczaj od razu budżet na serwis „na wejście”: oleje w skrzyni i napędzie, rozrząd, jeśli brak potwierdzenia, i ewentualnie klocki z tarczami. Bezpiecznie przyjąć ok. 3–6 tys. zł.

Werdykt

XC60 pierwszej generacji to bezpieczny, wygodny i pojemny SUV na zimę, ale kupuje się konkretny egzemplarz, nie model. Szukaj auta z udokumentowaną historią, sprawnym Haldexem i skrzynią, która zmienia biegi bez szarpnięć. Wtedy odwdzięczy się latami spokojnej jazdy.

Czytaj też

• Używane Volvo XC60 D4 i D5 – diesle pod lupą
• Napęd AWD Haldex w Volvo – jak działa