Volvo XC70 II (2007–2016) jako auto używane: silniki, usterki, ceny

Volvo XC70 zniknęło z cennika w 2016 roku, a jego miejsce zajęło V90 Cross Country. Mimo to druga generacja XC70 wciąż jest jednym z najczęściej poszukiwanych używanych Volvo w Polsce. Powód jest prosty: duży bagażnik, napęd AWD, wysoki prześwit i silniki, które przy dobrym serwisie robią setki tysięcy kilometrów. Gdy nadchodzi zima, ogłoszenia z XC70 znikają szybciej niż zwykle.

Najmłodsze egzemplarze mają już po dziesięć lat, najstarsze prawie dwadzieścia. W takim wieku liczy się nie wersja wyposażenia, tylko historia serwisowa i to, jak auto było traktowane. Oto, na co patrzeć.

Co to za auto

XC70 II to uterenowiona wersja V70 trzeciej generacji, zbudowana na płycie podłogowej wspólnej m.in. z S80 II. Od zwykłego kombi różni się podniesionym zawieszeniem (prześwit ok. 21 cm), plastikowymi osłonami nadwozia i w większości wersji napędem AWD z dołączaną tylną osią. W 2013 roku przeszło modernizację: zmieniono przód z nowymi światłami do jazdy dziennej, deskę rozdzielczą i część wyposażenia.

Bagażnik mieści ok. 575 l, a po złożeniu kanapy znacznie więcej. Na co dzień to po prostu bardzo wygodne, duże kombi z wysoką pozycją za kierownicą i niewymagającym prowadzeniem.

Silniki

Wersja	Silnik	Moc (ok.)	Komentarz
2.4D / D3	diesel 5 cyl. 2.0–2.4	ok. 163–175 KM	spokojny, trwały
D5	diesel 5 cyl. 2.4, dwie turbiny	ok. 185–215 KM	najpopularniejszy wybór
D4 (po liftingu)	diesel 5 cyl. lub 4 cyl. Drive-E	ok. 163–190 KM	zależy od rocznika i napędu
3.2	benzyna 6 cyl.	ok. 235–243 KM	płynny, ale paliwożerny
T6	benzyna 6 cyl. 3.0 turbo	ok. 285–304 KM	szybki, rzadki

Najczęściej spotkasz D5 i to zwykle najlepszy wybór. Benzynowe 3.2 bywa kupowane z myślą o instalacji LPG. Ma to sens, ale wymaga dobrze dobranej instalacji i regulacji luzów zaworowych. Więcej o gazie w tych autach przeczytasz w naszym tekście o V70 i XC70 na LPG.

Typowe usterki diesli

Klapy wirowe w kolektorze dolotowym. Słaby punkt pięciocylindrowych diesli. Zużyte powodują błędy, spadek mocy, a w skrajnych przypadkach poważniejsze uszkodzenia. Zapytaj, czy kolektor był wymieniany.

Rozrząd. Pięciocylindrowce mają pasek rozrządu. Jego wymiana razem z pompą wody i rolkami to większy, ale przewidywalny koszt. Pasek osprzętu i jego napinacz też wymagają uwagi. W starszych egzemplarzach zerwanie paska osprzętu mogło odbić się na pracy wspomagania.

DPF, EGR, turbosprężarki. Jak w każdym starszym dieslu: problemy narastają przy jeździe głównie po mieście. Gwizd turbiny, niebieski dym czy spadek mocy to sygnał ostrzegawczy.

Czterocylindrowy D4 Drive-E. Nowszy silnik z ostatnich lat produkcji. W części egzemplarzy z silnikami 2.0 diesel Volvo prowadziło akcje serwisowe związane z ryzykiem przegrzania elementów układu dolotowego. Sprawdź numer VIN w ASO.

Napęd AWD, skrzynia i zawieszenie

XC70 ma sprzęgło Haldex dołączające tylną oś oraz przekładnię kątową przy przedniej osi. Obie części wymagają uwagi. Zaniedbany Haldex przestaje dołączać tył, co wyjdzie dopiero zimą. Przekładnia kątowa potrafi cieknąć, a jej naprawa nie jest tania. Wymiana oleju w Haldexie i czyszczenie filtra pompy to tani zabieg, który wiele egzemplarzy ominął.

Automat w większości wersji to sześciobiegowa skrzynia Aisin. Jest trwała, jeśli olej był wymieniany. Szarpnięcia przy redukcji z trzeciego na drugi bieg czy opóźnione włączanie biegu po ruszeniu to częste objawy zmęczenia. Czasem pomaga wymiana oleju i adaptacja, czasem potrzebna jest naprawa.

W zawieszeniu zużywają się tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora i amortyzatory. Niektóre wersje miały tylne zawieszenie z samopoziomowaniem. Sprawdź, czy tył nie siada pod obciążeniem.

Nadwozie, wnętrze i elektronika

XC70 dobrze znosi rdzę, ale po kilkunastu latach nie ma reguły. Obejrzyj progi, nadkola, okolice klapy bagażnika, mocowania wahaczy i wydech. Plastikowe osłony potrafią ukrywać korozję, więc zajrzyj pod nie, gdzie się da.

We wnętrzu jasna skóra łatwo się brudzi i przeciera. Sprawdź działanie wszystkich przełączników, ekranu, nawigacji i ogrzewania foteli. Moduł elektroniki potrafi płatać figle, a diagnostyka w niezależnym serwisie bez odpowiedniego oprogramowania bywa trudna. Duże felgi z polerowanym frontem łatwo zniszczyć na krawężniku, a ich naprawa kosztuje.

Ile kosztuje

Rocznik / wersja	Cena orientacyjna
2007–2010, D5 lub 2.4D, duży przebieg	ok. 22–35 tys. zł
2011–2013, D5 / D3	ok. 32–50 tys. zł
2014–2016 po liftingu	ok. 45–75 tys. zł

Rezerwa na start, gdy brak faktur, to zwykle ok. 4–8 tys. zł: rozrząd, oleje w silniku, skrzyni i Haldexie, klocki, tarcze i drobiazgi w zawieszeniu. Przy zaniedbanej przekładni kątowej czy skrzyni koszty rosną szybko.

Lista kontrolna

• Sprawdź historię serwisową i numer VIN pod kątem akcji serwisowych.
• Poproś o faktury za rozrząd, olej w skrzyni i Haldexie.
• Odpal silnik na zimno i posłuchaj, czy nie ma stuków i nierównej pracy.
• Na podnośniku obejrzyj przekładnię kątową, tylny most, wydech i progi.
• Na luźnej nawierzchni sprawdź, czy auto dołącza tylną oś.
• Zrób jazdę próbną z kilkoma redukcjami biegów i ruszaniem pod górę.
• Podłącz komputer diagnostyczny i odczytaj błędy we wszystkich modułach.

Spalanie i koszty eksploatacji

D5 z automatem i AWD spala zwykle ok. 7–9 l/100 km w trasie i ok. 10–11 l/100 km w mieście. Benzynowe 3.2 potrafi wypić kilka litrów więcej, dlatego tak wielu właścicieli montuje w nim LPG. Do tego dochodzą opony w rozmiarze 17–18 cali, ubezpieczenie dużego kombi i części, które w niezależnym serwisie nie są drogie, ale w ASO potrafią zaskoczyć. Kupując XC70, załóż roczny budżet serwisowy, a nie licz na to, że auto „samo pojedzie”.

XC70 czy V90 Cross Country

Jeśli budżet pozwala, nowsze V90 Cross Country oferuje nowocześniejsze wnętrze, lepsze systemy bezpieczeństwa i niższe spalanie. XC70 wygrywa ceną, prostszą elektroniką i pięciocylindrowym dieslem, który dla wielu kierowców jest wartością samą w sobie. Do tego łatwiej znaleźć mechanika, który zna te auta na pamięć.

Werdykt

XC70 II to wciąż świetne auto na polską zimę, rodzinne wyjazdy i holowanie przyczepy. Najlepiej szukać D5 po liftingu, z udokumentowaną historią i serwisowanym napędem AWD. Nie kupuj najtańszego egzemplarza w ogłoszeniach. W tym wieku różnica między dobrze utrzymanym a zaniedbanym autem to często kilkanaście tysięcy złotych napraw.

Czytaj też

• Volvo V70 i XC70 na gaz – klasyka LPG
• Używane Volvo V90 Cross Country – na co uważać