Używane Volvo V90 Cross Country: silniki, usterki i na co uważać

Jeśli szukasz auta, które ma bagażnik dużego kombi, napęd na cztery koła i prześwit pozwalający dojechać do leśniczówki bez zahaczania podwoziem, V90 Cross Country jest jedną z niewielu odpowiedzi na rynku. Konkurentów w tej klasie praktycznie nie ma, bo większość marek zastąpiła takie kombi SUV-ami. Teraz, przed sezonem zimowym i narciarskim, ogłoszeń z tym modelem przybywa, a ceny pierwszych roczników spadły do poziomu, który kusi.

To jednak duże, skomplikowane i ciężkie auto premium. Pomyłka przy zakupie potrafi kosztować tyle co mały samochód miejski. Poniżej wyjaśniamy, na co patrzeć.

Co to za auto

V90 Cross Country produkowano od 2016 roku na platformie SPA, tej samej co XC90 i S90. Od zwykłego V90 różni się podniesionym zawieszeniem (prześwit ok. 21 cm), plastikowymi nakładkami na nadkola i progi oraz standardowym napędem AWD. Bagażnik ma ok. 560 l, a po złożeniu kanapy ponad 1500 l.

W 2020 roku przeszedł modernizację. Zmieniły się detale stylistyczne i, co ważniejsze, gama silników: klasyczne diesle D4 i D5 oraz benzynowe T5 i T6 zastąpiły jednostki z miękką hybrydą (mild hybrid) oznaczane literą B.

Silniki: co wybrać

Wersja	Lata	Paliwo	Moc (ok.)	Komentarz
D4 AWD	2016–2020	diesel	190 KM	wystarczający, oszczędny w trasie
D5 AWD PowerPulse	2016–2020	diesel	235 KM	najlepszy kompromis, ale bardziej złożony
T5 AWD	2016–2020	benzyna	250 KM	rzadki, spalanie wyraźnie wyższe
T6 AWD	2016–2020	benzyna	310–320 KM	szybki, drogi w eksploatacji
B4 / B5 diesel	od 2020	diesel + MHEV	ok. 197–235 KM	nowsze, płynniejsze
B5 / B6 benzyna	od 2020	benzyna + MHEV	ok. 250–300 KM	dla jeżdżących mniej

Wszystkie silniki to czterocylindrowe 2.0 z rodziny Drive-E, łączone z 8-biegowym automatem. Do dużego kombi najlepiej pasują diesle. D5 ma system PowerPulse: zbiornik ze sprężonym powietrzem, który wdmuchuje je do turbosprężarki i ogranicza turbodziurę przy ruszaniu. Sprytne, ale to kolejny element, który z wiekiem może sprawiać kłopoty.

Benzynowe T5 i T6 to dobry wybór, jeśli robisz mały przebieg albo planujesz instalację LPG. Wtedy jednak dokładnie sprawdź, czy dany silnik nadaje się do gazu.

Typowe problemy

Diesle Drive-E. Najczęstsze kłopoty to filtr DPF i EGR w autach jeżdżących krótkie trasy, wtryskiwacze oraz układ AdBlue. Część roczników objęły akcje serwisowe. Sprawdź numer VIN w ASO, zanim zapłacisz.

Elektronika i multimedia. System Sensus z dużym pionowym ekranem w starszych egzemplarzach potrafi się zawieszać, restartować i działać wolno. Często pomaga aktualizacja oprogramowania. Sprawdź też kamery, czujniki parkowania i systemy wsparcia kierowcy. W teście długodystansowym jednego z polskich magazynów system ostrzegania przed kolizją reagował zbyt nerwowo, więc na jeździe próbnej zwróć uwagę na fałszywe alarmy.

Akumulator 12 V. Auto ma dużo elektroniki, która pracuje także po zamknięciu. Słaby akumulator wywołuje serię dziwnych komunikatów o błędach. Zimą to częsta przyczyna wizyt w serwisie.

Zawieszenie. Z tyłu standardowo pracuje poprzeczny resor kompozytowy, a w opcji pneumatyka. Pneumatyczne zawieszenie daje świetny komfort, ale po latach kompresor i miechy mogą wymagać wymiany, a to wyraźny koszt. Na nierównościach słuchaj stuków z przodu, bo zużywają się wahacze i tuleje.

Korozja. Volvo nie kojarzy się z rdzą, ale w egzemplarzu badanym po ok. 100 tys. km w teście jednego z magazynów znaleziono ogniska korozji na belkach osi, progach i nadkolach. Obejrzyj auto na podnośniku, najlepiej z latarką.

Napęd AWD w praktyce

V90 CC ma sprzęgło Haldex, które dołącza tylną oś, gdy przednia traci przyczepność. To nie jest napęd terenowy, ale na śniegu, mokrej trawie i szutrze sprawdza się bardzo dobrze. Haldex wymaga serwisu oleju, choć producent nie zawsze go eksponuje. Zapytaj sprzedającego, czy był robiony, i obejrzyj ewentualne wycieki w okolicy tylnego mostu.

Duży prześwit nie zwalnia z myślenia. Auto waży około dwóch ton, ma niskoprofilowe opony na dużych felgach i nie ma reduktora. Głębokie koleiny i błoto to nie jego środowisko.

Ile kosztuje

Ceny są mocno rozstrzelone. Wpływ mają rocznik, przebieg, wyposażenie (pneumatyka, nagłośnienie Bowers and Wilkins, pakiety asystentów) i pochodzenie auta.

Rocznik / wersja	Cena orientacyjna
2017–2018, D4 lub D5, duży przebieg	ok. 75–100 tys. zł
2019–2020, D4/D5 lub T5	ok. 95–130 tys. zł
2021–2023, B4/B5	ok. 130–180 tys. zł

Zostaw rezerwę na pierwszy serwis po zakupie: oleje w silniku, skrzyni i Haldexie, klocki i tarcze, ewentualnie opony w rozmiarze 19–20 cali. W zależności od stanu to zwykle ok. 4–10 tys. zł.

Lista kontrolna

• Sprawdź historię serwisową i akcje serwisowe po numerze VIN.
• Odczytaj błędy komputerem diagnostycznym, nawet jeśli na desce nic się nie świeci.
• Przetestuj wszystkie funkcje ekranu, kamer, nawigacji i asystentów.
• W wersji z pneumatyką sprawdź, czy auto równo stoi po nocy i czy zmienia wysokość.
• Obejrzyj podwozie pod kątem korozji i wycieków.
• Na jeździe próbnej sprawdź płynność automatu przy ruszaniu i redukcjach.
• Porównaj zużycie opon na przedniej i tylnej osi. Różnice mogą wskazywać na problemy z geometrią.

V90 Cross Country czy XC60 lub XC90

To pytanie pada w niemal każdej rozmowie o tym aucie. XC60 jest krótsze, łatwiej się nim parkuje w mieście i ma wyższą pozycję za kierownicą. XC90 daje trzy rzędy siedzeń. V90 Cross Country wygrywa za to tam, gdzie liczy się jazda w trasie: niższy środek ciężkości, mniejszy opór powietrza i zwykle niższe spalanie niż w porównywalnym SUV-ie. Do tego długi, płaski bagażnik, w który łatwo zmieścisz narty, rowery po zdjęciu kół czy rodzinny bagaż na dwa tygodnie. Jeśli rzadko jeździsz po mieście, a często na długie dystanse, kombi ma więcej sensu niż modny SUV.

Werdykt

Używane V90 Cross Country to świetne auto dla kogoś, kto jeździ dużo, wozi rodzinę i sprzęt, a zimą zagląda w góry. Najrozsądniejszy wybór to diesel D4 lub D5 z udokumentowanym serwisem albo nowszy B4. Unikaj aut z niejasną historią i zaniedbaną elektroniką. W tej klasie naprawy szybko zjadają oszczędności z niższej ceny zakupu.

Czytaj też

• Volvo V90 i S90 T8 – hybryda plug-in w praktyce
• Volvo XC70 II (2007–2016) jako auto używane