Volvo V90 i S90 T8 hybryda: koniec produkcji, co warto wiedzieć o używanych

Jeśli planowałeś zamówić nowe Volvo V90 T8, spóźniłeś się mniej więcej o rok. Ostatnie V90 zjechało z linii w Torslandzie jesienią 2025 roku i trafiło nie do klienta, a do kolekcji Volvo Heritage. Sedan S90 w odświeżonej wersji z 2025 roku produkowany jest dalej, ale na rynek chiński i wybrane rynki pozaeuropejskie – do Polski nie wraca.

Dla fana dużych Volvo to zła i dobra wiadomość naraz. Zła, bo salon nie sprzeda ci już nowego flagowego kombi z wtyczką. Dobra, bo na rynku wtórnym jest sporo V90 i S90 T8 z lat 2016–2025, a wiele z nich to auta flotowe lub z pierwszej ręki, z historią serwisową w ASO. Poniżej wyjaśniamy, czym różnią się kolejne wersje T8 i czego pilnować przy zakupie.

Dlaczego V90 i S90 zniknęły z salonów

Powody są dwa i oba prozaiczne. Po pierwsze sprzedaż: na kluczowym dla dużego kombi rynku amerykańskim popyt spadł do bardzo niskiego poziomu, a w Europie klienci od lat przesiadają się do XC60 i XC90. Po drugie strategia: flagowym sedanem Volvo ma być elektryczne ES90, a przyszłość długiego nadwozia kombi w wersji elektrycznej pozostaje otwarta.

S90 od 2017 roku powstawał głównie w chińskiej fabryce w Daqing i to tam zostaje. Drugi lifting tego sedana (kwiecień 2025) przyniósł przód w stylu nowego XC90 i ekran 11,2 cala, ale według informacji Volvo i europejskiej prasy branżowej ta wersja nie trafi do Europy. Mniejsze V60 pozostaje w polskiej ofercie jako hybryda plug-in T6.

Trzy generacje napędu T8 w 90-tkach

Pod oznaczeniem T8 kryją się w praktyce trzy różne auta. Wspólna jest architektura: z przodu dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy Drive-E z automatem, z tyłu silnik elektryczny napędzający tylną oś, a między nimi bateria trakcyjna w tunelu środkowym. Dzięki temu bagażnik nie traci podłogi, a auto ma napęd na cztery koła bez wału napędowego.

Okres (orientacyjnie)	Nazwa	Moc systemowa	Bateria (brutto)	Silnik elektryczny
2016–2019	T8 Twin Engine	ok. 407 KM	ok. 10 kWh	87 KM
2020–2021	T8 Recharge	ok. 390–407 KM	11,6 kWh	87 KM
od MY2022	T8 AWD Recharge / Plug-in Hybrid	455 KM	18,8 kWh (14,7 kWh netto)	145 KM

Najważniejsza zmiana przyszła w roczniku modelowym 2022. Volvo zrezygnowało wtedy z kompresora w silniku spalinowym (310 KM), dało mocniejszy tylny silnik elektryczny (145 KM) i baterię 18,8 kWh. Zasięg elektryczny według WLTP wzrósł z ok. 50 do nawet ok. 90 km w zależności od modelu. W tym samym okresie oferowano też słabsze T6 AWD o mocy 350 KM, z tą samą baterią i tym samym tylnym silnikiem.

Osiągi i zużycie w praktyce

455-konne V90 T8 przyspiesza do 100 km/h w ok. 4,8–4,9 s, co w dużym kombi wciąż robi wrażenie. Ważniejsze jest jednak to, jak auto zachowuje się na co dzień. Producent podawał dla V90 T8 z baterią 18,8 kWh zasięg WLTP 87 km. W teście redakcji Otomoto realny zasięg wyniósł ok. 62 km, a średnie spalanie w trybie hybrydowym – 9,4 l/100 km, na trasie szybkiego ruchu ok. 10,3 l/100 km.

To dobrze pokazuje, jak działa ten napęd. Kto codziennie ładuje auto i jeździ do 50–60 km dziennie, przez większość tygodnia może w ogóle nie uruchamiać silnika benzynowego. Kto nie ładuje, wozi ze sobą baterię i dodatkowy silnik elektryczny jako balast i płaci za to wyższym spalaniem.

Starsze T8 Twin Engine z baterią ok. 10 kWh realnie przejeżdżają na prądzie ok. 30–40 km, zimą mniej. Na autostradzie ich silnik spalinowy pracuje praktycznie cały czas, więc spalanie zbliża się do zwykłego T6 benzynowego.

V90 czy S90 – różnice poza nadwoziem

V90 to klasyczne szwedzkie kombi z dużym, foremnym bagażnikiem i relingami, idealne dla rodziny i na wakacje z rowerami na dachu. S90 to klasyczna limuzyna z oddzielnym bagażnikiem – bardziej reprezentacyjna, cichsza w kabinie i lepiej pasująca do roli auta służbowego niż rodzinnego wozu na wakacje.

Na rynku wtórnym w Polsce V90 jest wyraźnie popularniejsze. S90 T8 trafia się rzadziej, zwykle jako auto po leasingu firmowym, i bywa ciekawą alternatywą dla niemieckich limuzyn klasy wyższej.

Dla kogo jest używane V90 lub S90 T8

• Dla kogoś, kto ma gniazdko lub wallbox w garażu albo pod domem. Bez regularnego ładowania T8 traci sens.
• Dla rodziny, która chce dużego kombi, ale nie SUV-a. Niższy środek ciężkości i mniejsza powierzchnia czołowa to lepsze prowadzenie i niższe zużycie energii niż w XC90.
• Dla kierowcy, który lubi dynamikę. 455 KM i napęd na cztery koła to poziom aut sportowych sprzed dekady.
• Dla przedsiębiorcy, który szuka auta z niską emisją CO2 w homologacji.

Mniej sensu ma T8 dla kogoś, kto jeździ głównie trasy autostradowe po kilkaset kilometrów. Tu lepiej sprawdzi się zwykła benzyna, a jeśli trafisz na dobrze utrzymany egzemplarz – diesel ze starszych roczników.

Wady i na co uważać

Napęd plug-in to dodatkowe podzespoły, które przy zakupie używanego auta trzeba sprawdzić osobno.

• Układ chłodzenia baterii. W hybrydach T8 z lat 2020–2025 zdarzają się awarie pompy cieczy chłodzącej baterię. Objaw: komunikat o awarii układu hybrydowego, brak ładowania i jazda wyłącznie na benzynie. Przyczyną bywa też zwykły ubytek płynu w tym obiegu, więc potrzebna jest diagnoza.
• Akcje serwisowe. W 2025 roku Volvo ogłosiło w USA kampanię dotyczącą modułów baterii w części hybryd plug-in z lat 2020–2022, obejmującą m.in. V90 i S90. Sprawdź po numerze VIN w ASO, czy auto przeszło wszystkie akcje.
• Tylny silnik elektryczny. Przy starszych egzemplarzach (7–9 lat) zdarzają się awarie tylnego modułu napędu elektrycznego, a jego wymiana jest kosztowna.
• Rozrząd i olej. Dwulitrowe silniki Drive-E mają pasek rozrządu. Zapytaj o jego wymianę i o interwały oleju – skrajnie wydłużone przebiegi między wymianami źle służą tym jednostkom.
• Elektronika. Duże Volvo z tej generacji potrafią irytować błędami czujników i systemów wsparcia kierowcy. Jazda próbna powinna obejmować sprawdzenie wszystkich asystentów i multimediów.

Warto też sprawdzić stan baterii w ASO. Serwis może odczytać historię ładowania i ewentualne błędy układu wysokiego napięcia. Jeśli sprzedawca unika takiego badania, to sygnał ostrzegawczy.

Ceny orientacyjne

W ostatnich cennikach przed końcem produkcji V90 T6 startowało od ok. 300 tys. zł, a T8 od ok. 335 tys. zł. Na rynku wtórnym rozrzut jest ogromny i zależy przede wszystkim od rocznika (bateria 18,8 kWh czy starsza), przebiegu, wersji wyposażenia i historii serwisowej. Najmłodsze egzemplarze z lat 2023–2025 kosztują wyraźnie więcej niż auta sprzed modernizacji z 2022 roku, a różnica w zasięgu elektrycznym zwykle to uzasadnia.

Werdykt

V90 T8 to jedno z najciekawszych dużych kombi ostatniej dekady i szkoda, że Volvo zakończyło jego produkcję. Na rynku wtórnym to wciąż mocna propozycja, pod warunkiem że kupujesz egzemplarz od rocznika 2022 z baterią 18,8 kWh, ładujesz go regularnie i sprawdzisz przed zakupem układ hybrydowy w ASO. S90 to rzadsza, ale bardziej przestronna alternatywa. Jeśli wolisz nowe auto z gwarancją, zostaje V60 T6 albo SUV-y XC60 i XC90 z nowymi, znacznie większymi bateriami.

Czytaj też

• Volvo T6 czy T8 – którą hybrydę wybrać
• Volvo V60 hybryda plug-in