Używane Volvo V40 (2012–2019): wady, zalety i które silniki wybrać

Volvo V40 drugiej generacji zniknęło z produkcji w 2019 roku i do dziś nie dostało bezpośredniego następcy. Marka postawiła na SUV-y, a fani niskiego, zgrabnego hatchbacka zostali z rynkiem wtórnym. To dobra wiadomość dla kupującego: najstarsze egzemplarze kosztują dziś mniej niż nowe auto miejskie, a najmłodsze wciąż wyglądają świeżo. Jesienią, gdy wiele osób szuka sprawdzonego auta na zimę, V40 regularnie pojawia się na listach zakupowych.

Zanim jednak dasz się uwieść stylistyce, sprawdź, jaki silnik siedzi pod maską. W V40 rozrzut między udanymi a kłopotliwymi wersjami jest spory.

Co to za auto

V40 to pięciodrzwiowy hatchback klasy kompaktowej, oparty na płycie podłogowej spokrewnionej z ówczesnym Fordem Focusem. Ma jednak własne wnętrze, zawieszenie i bardzo bogate jak na swoje czasy wyposażenie bezpieczeństwa. Był pierwszym autem na świecie z poduszką powietrzną dla pieszych pod tylną krawędzią maski, a układ automatycznego hamowania w mieście miał w standardzie.

W 2016 roku przeszedł lifting: dostał nowe reflektory LED w kształcie „młota Thora” i odświeżone wnętrze. Obok zwykłej wersji była też odmiana Cross Country z podniesionym zawieszeniem i plastikowymi nakładkami. Tylko ona była dostępna z napędem AWD, i to nie z każdym silnikiem.

Silniki: przegląd

Wersja	Silnik	Moc (ok.)	Opinia
D2 do 2015	diesel 1.6	ok. 115 KM	oszczędny, ale wymagający
D3 / D4 do 2015	diesel 2.0, 5 cyl.	ok. 150–177 KM	charakterny, dobrze ciągnie
D2 / D3 / D4 od 2015	diesel 2.0 Drive-E, 4 cyl.	ok. 120–190 KM	nowocześniejszy, niższe spalanie
T2 / T3 / T4 do 2015	benzyna 1.6 turbo	ok. 120–180 KM	sprawdź historię chłodzenia
T2 / T3 od 2015	benzyna 1.5 lub 2.0 Drive-E	ok. 122–152 KM	spokojna jazda
T5	benzyna 2.0	ok. 245–254 KM	szybki, rzadki

Najbezpieczniejszym wyborem dla większości kierowców jest diesel D3 lub D4, a przy mniejszych przebiegach benzynowy T3 z rodziny Drive-E. Wersje z małym dieslem 1.6 i benzynowym 1.6 turbo potrafią być tańsze w zakupie, ale wymagają dokładnego sprawdzenia.

Typowe słabe punkty silników

Diesel 1.6 (D2 do 2015). Konstrukcja znana z innych aut tej grupy. Problemy to m.in. uszczelnienia wtryskiwaczy, osady w układzie dolotowym, turbosprężarka zależna od stanu oleju oraz filtr DPF. Przy krótkich trasach kłopotów przybywa.

Pięciocylindrowy diesel 2.0 (D3, D4). Trwały i lubiany, ale ma pasek rozrządu, którego wymiana nie jest tania, a z wiekiem pojawiają się wycieki oleju i zużycie koła dwumasowego w wersjach manualnych.

Benzynowe 1.6 turbo. Silnik pochodzenia Forda. W tej rodzinie jednostek zdarzały się problemy z układem chłodzenia i przegrzewaniem. Sprawdź, czy auto było objęte akcjami serwisowymi, i obejrzyj poziom oraz kolor płynu chłodzącego.

Drive-E (od 2015). Ogólnie nowsze i oszczędniejsze silniki, ale z własnymi problemami, które opisaliśmy w osobnym tekście. Zwróć uwagę na historię wymiany oleju i akcje serwisowe.

Wnętrze, nadwozie i codzienność

V40 kupuje się sercem i to trzeba powiedzieć wprost: jest ciasne. Bagażnik ma ok. 335 l, a tylna kanapa nie jest dla wysokich dorosłych na długie trasy. Widoczność do tyłu jest słaba, co widać po porysowanych zderzakach wielu egzemplarzy. Czujniki parkowania lub kamera to bardzo przydatny dodatek.

W zamian dostajesz świetne fotele, bardzo dobre wyciszenie jak na kompakt i solidne wykończenie. Typowe drobiazgi to skrzypienie konsoli środkowej, gubienie zasięgu przez radio cyfrowe i drobne błędy elektroniki. Zawieszenie, szczególnie w wersjach R-Design na dużych felgach, jest dość sztywne.

Cross Country, R-Design i T5: czym się różnią

Cross Country ma nieco wyższe zawieszenie, plastikowe osłony nadkoli i progów oraz inny wygląd przodu. Większość egzemplarzy ma napęd tylko na przednie koła. AWD występował w wybranych mocnych wersjach, więc jeśli zależy ci na napędzie na cztery koła, sprawdź to w dokumentach, a nie po wyglądzie.

R-Design to pakiet stylistyczny ze sportowymi fotelami, większymi felgami i sztywniejszym zawieszeniem. Wygląda świetnie, ale na polskich drogach bywa męczący.

T5 to najszybsze V40. Wczesne egzemplarze miały pięciocylindrowy silnik, późniejsze czterocylindrowy Drive-E. To ciekawa propozycja dla kogoś, kto szuka niepozornego, szybkiego kompaktu, ale ceny części i opon są wyższe, a egzemplarzy niewiele. Bywały też wersje przygotowane przez Polestar z podniesioną mocą. Takie auto warto sprawdzić szczególnie dokładnie.

Skrzynie biegów

Manualne skrzynie są proste i zwykle bezproblemowe, poza sprzęgłem i kołem dwumasowym w mocniejszych dieslach. Automaty to w zależności od wersji klasyczne Geartronic lub dwusprzęgłowe Powershift przy części silników. Na jeździe próbnej sprawdź płynność ruszania, brak szarpnięć przy redukcji i zachowanie przy manewrach. Wymiana oleju w automacie przy dużym przebiegu to dobra inwestycja.

Ceny i koszty

Rocznik	Cena orientacyjna
2012–2014	ok. 28–40 tys. zł
2015–2016	ok. 38–55 tys. zł
2017–2019 po liftingu	ok. 50–75 tys. zł

Cross Country zwykle kosztuje kilka tysięcy złotych więcej niż zwykła wersja w podobnym stanie. Do ceny zakupu dolicz rezerwę na serwis: rozrząd w dieslach z paskiem, oleje, klocki i tarcze. To zwykle ok. 2–5 tys. zł.

Lista kontrolna

• Sprawdź VIN: przebieg, historię szkód i akcje serwisowe.
• W dieslu z paskiem poproś o fakturę za rozrząd.
• W benzynowym 1.6 turbo obejrzyj układ chłodzenia i zapytaj o przegrzanie.
• Uruchom silnik na zimno: posłuchaj stuków, sprawdź dym.
• Sprawdź działanie systemów bezpieczeństwa i czy nie ma błędów poduszek.
• Obejrzyj zderzaki, progi i podwozie.
• Na jeździe próbnej sprawdź skrzynię i hałasy z zawieszenia.

Werdykt

Używane V40 to dobry wybór dla singla lub pary, która chce auta premium w rozsądnej cenie, z dobrym fotelem i wysokim poziomem bezpieczeństwa. Rodzina z dwójką dzieci szybko poczuje ciasnotę. Najrozsądniej celować w diesla D3/D4 albo benzynowego T3 po 2015 roku, z udokumentowaną historią. Najtańsze egzemplarze z małymi silnikami 1.6 traktuj ostrożnie. Jeśli znajdziesz zadbane auto z jednym właścicielem i kompletem faktur, nie targuj się do upadłego. Takich V40 będzie na rynku coraz mniej.

Czytaj też

• Silniki Volvo Drive-E – usterki i na co uważać
• Volvo C30 – kultowy hatchback, youngtimer i zakup