Używane Volvo XC90 II D5 i B5 – usterki, spalanie i co sprawdzić

Duży SUV z dieslem to w listopadzie temat, który wraca jak bumerang. Rodzina, narty, przyczepa albo po prostu dużo kilometrów w trasie, a do tego zima, na którą chcesz mieć pewne auto z napędem na cztery koła. Volvo XC90 drugiej generacji z silnikiem wysokoprężnym jest na rynku wtórnym jednym z najczęściej wybieranych aut w tej roli.

Volvo zakończyło już produkcję diesli, więc nowe egzemplarze z takim silnikiem nie wrócą. Używane D5 i B5 wciąż mają jednak sporą grupę fanów: zasięg na jednym baku, moment obrotowy przy holowaniu i brak zależności od ładowarki. Poniżej wyjaśniamy, które wersje są warte uwagi i co sprawdzić, zanim zostawisz zaliczkę.

Jakie diesle miało XC90 II

Wszystkie diesle w drugiej generacji to czterocylindrowe jednostki 2.0 z rodziny Drive-E. Pięciocylindrowy D5 znany ze starszych Volvo tu już nie występuje, mimo że nazwa została.

Wersja	Lata (ok.)	Moc (ok.)	Napęd	Uwagi
D4	2015–2018	ok. 190 KM	przedni	rzadki, raczej do spokojnej jazdy
D5	2015–2017	ok. 225 KM	AWD	dwie turbosprężarki
D5 PowerPulse	ok. 2017–2019	ok. 235 KM	AWD	układ ze sprężonym powietrzem ograniczający turbodziurę
B5 (diesel)	od ok. 2020	ok. 235 KM	AWD	miękka hybryda 48 V

Skrzynia biegów to we wszystkich wersjach 8-biegowy automat. W 2019 roku XC90 przeszło lifting z drobnymi zmianami nadwozia oraz aktualizacjami zawieszenia i multimediów.

Silnik: na co zwrócić uwagę

Czterocylindrowy diesel jest wysilony, bo napędza ciężkie, ponad dwutonowe auto. Najczęściej zgłaszane problemy dotyczą wtryskiwaczy i turbosprężarek przy większych przebiegach. Objawy to szarpanie, nierówna praca, spadek mocy, nietypowe świsty albo niebieski dym przy odpuszczaniu gazu.

W wersjach PowerPulse sprawdź, czy kompresor napełniający zbiornik sprężonego powietrza nie hałasuje nadmiernie i czy auto nie zgłasza błędów tego układu. Przy B5 dochodzi instalacja 48 V. Komunikaty o usterce układu hybrydowego czy problemy z akumulatorem 12 V trzeba wyjaśnić przed zakupem.

Diesle Euro 6 mają filtr cząstek stałych i układ AdBlue. Auto, które jeździło głównie na krótkich trasach po mieście, może mieć zapchany filtr albo problemy z wtryskiem AdBlue. Zapytaj o profil jazdy poprzedniego właściciela i sprawdź historię regeneracji w diagnostyce.

Zawieszenie, hamulce, skrzynia

Zawieszenie pneumatyczne. Jeśli auto je ma, sprawdź, czy równo trzyma wysokość po nocy postoju i czy kompresor nie pracuje zbyt często. Wymiana kompresora lub miecha to spory wydatek. Zbyt twarda praca zawieszenia też może wskazywać na problem.

Hamulce. Ciężkie auto szybko zużywa tarcze i klocki. Zmierz grubość tarcz albo poproś o to mechanika, bo komplet na obie osie kosztuje sporo.

Skrzynia biegów. 8-biegowy automat zwykle działa bez większych dramatów, ale zdarzały się przypadki samoczynnego przeskakiwania wybieraka z D na P. Często pomaga aktualizacja oprogramowania lub prosta procedura serwisowa. Zapytaj też o wymianę oleju w skrzyni, mimo że producent nie zawsze jej wymaga.

Elektronika i multimedia

System Sensus z pionowym ekranem bywa wolny przy starcie, potrafi się zawiesić albo zgasnąć. Na jeździe próbnej pobaw się nawigacją, telefonem, kamerami i ustawieniami. Sprawdź też wszystkie systemy wspomagania kierowcy i kamerę przy przedniej szybie: po wymianie szyby musi być poprawnie skalibrowana.

W pierwszych latach produkcji część problemów elektronicznych rozwiązywano aktualizacjami oprogramowania i akcjami serwisowymi. Po numerze VIN w ASO sprawdzisz, czy auto przeszło wszystkie akcje.

Holowanie i długie trasy

Wiele osób kupuje XC90 z dieslem właśnie z myślą o przyczepie, kamperze albo łodzi. Diesel z wysokim momentem obrotowym i 8-biegowy automat dobrze się do tego nadają, ale sprawdź w dowodzie rejestracyjnym dopuszczalną masę przyczepy i to, czy hak jest fabryczny lub prawidłowo zarejestrowany. Auto intensywnie holujące powinno mieć częściej serwisowaną skrzynię i hamulce.

Na długich trasach diesel pokazuje swoje zalety: przy spokojnej jeździe w trasie spalanie jest wyraźnie niższe niż w mieście, zasięg na jednym baku pozwala przejechać pół Europy bez tankowania, a filtr cząstek stałych regeneruje się bez problemu. To scenariusz, w którym ten silnik czuje się najlepiej.

Lista kontrolna przed zakupem

• Historia serwisowa z fakturami za oleje, filtry, płyn AdBlue i ewentualne wtryskiwacze.
• Pełna diagnostyka wszystkich modułów, nie tylko silnika, u kogoś, kto zna Volvo.
• Jazda próbna na zimnym silniku, z przyspieszaniem i hamowaniem silnikiem.
• Zawieszenie pneumatyczne: wysokość po postoju, praca kompresora, komunikaty.
• Napęd AWD: równe opony na wszystkich kołach, brak stuków przy skręcaniu na parkingu.
• Wnętrze: stan skóry, trzeciego rzędu siedzeń i elektrycznie sterowanych elementów.
• Akcje serwisowe i aktualizacje oprogramowania sprawdzone po VIN.

Ile to kosztuje

Na polskim rynku wtórnym najstarsze XC90 II z dieslem D5 zaczynają się orientacyjnie od ok. 100–120 tys. zł. Młodsze egzemplarze B5 po liftingu, z bogatym wyposażeniem i niskim przebiegiem, kosztują ok. 200–260 tys. zł, a czasem więcej. Duży wpływ na cenę ma wersja wyposażenia, zawieszenie pneumatyczne, historia serwisowa i pochodzenie auta.

Do budżetu dolicz od razu serwis startowy, komplet opon zimowych w dużym rozmiarze i ewentualnie przedłużoną gwarancję, jeśli kupujesz auto od dealera.

Werdykt

XC90 II z dieslem to bardzo dobre auto rodzinne na długie trasy i zimę, pod warunkiem że kupisz egzemplarz z udokumentowaną historią. Najrozsądniej wybierać D5 PowerPulse albo B5 z lat po liftingu, z kompletem aktualizacji i bez śladów zaniedbań w układzie wtryskowym. Jeśli jeździsz głównie po mieście, rozważ benzynę albo hybrydę plug-in, bo nowoczesny diesel źle znosi krótkie trasy.

Czytaj też

• Używane Volvo XC90 T8 – na co uważać
• Volvo XC90 pierwszej generacji z dieslem D5