Używane Volvo V60 Cross Country – silniki, usterki i ceny obu generacji

Listopad to miesiąc, w którym ogłoszenia z autami z napędem na cztery koła nagle zaczynają się lepiej sprzedawać. Pierwszy śnieg, zabłocona droga do działki i perspektywa wyjazdu w góry na ferie robią swoje. Volvo V60 Cross Country to propozycja dla tych, którzy chcą trochę więcej prześwitu i pewności na śliskim, ale nie mają ochoty przesiadać się do SUV-a.

To kombi średniej wielkości z podniesionym zawieszeniem, plastikowymi nakładkami i, w większości wersji, napędem AWD. Na rynku wtórnym znajdziesz dwie generacje, które różnią się bardziej, niż sugeruje wspólna nazwa. Poniżej wyjaśniamy, czym się różnią i na co uważać.

Dwie generacje w skrócie

Cecha	I generacja	II generacja
Lata produkcji	ok. 2015–2018	od ok. 2019
Platforma	starsza, wspólna z V60 I	SPA, wspólna z XC60 II i V90
Napęd	przedni lub AWD, zależnie od wersji	AWD w standardzie
Silniki	diesle D3, D4, benzynowy T5	D4, potem miękkie hybrydy B4 (diesel) i B5 (benzyna)
Skrzynia	manual lub automat, zależnie od wersji	8-biegowy automat
Multimedia	starsze, mniejszy ekran	pionowy ekran Sensus, w nowszych rocznikach system z usługami Google

Pierwsza generacja to w praktyce podniesione V60 sprzed 2018 roku, z wnętrzem znanym z S60 i V70 tamtych lat. Druga to zupełnie nowe auto: większe, nowocześniejsze, z kabiną na poziomie dużego V90.

Pierwsza generacja: na co uważać

Najczęściej spotkasz diesle D3 i D4. W zależności od rocznika pod maską może siedzieć starszy pięciocylindrowy diesel 2.4 albo nowszy czterocylindrowy 2.0 z rodziny Drive-E. Warto to sprawdzić po numerze VIN, bo różnią się charakterem i typowymi usterkami.

Przy pięciocylindrowym dieslu zwróć uwagę na klapki w kolektorze dolotowym, termostat i ogólny stan osprzętu. Przy czterocylindrowym Drive-E najważniejsze są regularne wymiany oleju, stan filtra cząstek stałych i zaworu EGR, zwłaszcza w autach jeżdżących głównie po mieście.

Klasyczny automat w tych autach lubi świeży olej. Szarpnięcia przy zmianie biegów na zimno i opóźnione wrzucanie biegu jazdy to sygnał, że ktoś odpuścił serwis skrzyni. Zapytaj o wymianę oleju i poproś o jazdę próbną na zimnym silniku.

Nie każda „jedynka” Cross Country ma napęd na cztery koła. Część wersji, zwłaszcza z mniejszymi silnikami, miała tylko przedni napęd. Jeśli kupujesz auto na zimę, upewnij się, że AWD naprawdę jest na pokładzie.

Druga generacja: nowsza, ale nie bez wad

Druga generacja ma napęd AWD w standardzie i wyraźnie większy prześwit niż zwykłe V60. W pierwszych latach dominował diesel D4, później gama przeszła na miękkie hybrydy: B4 z dieslem i B5 z silnikiem benzynowym. Układ 48 V wspomaga silnik przy ruszaniu i odzyskuje energię przy hamowaniu, ale nie pozwala jeździć na prądzie.

Najczęściej zgłaszane problemy to elektronika i oprogramowanie: wolno działające lub restartujące się multimedia, komunikaty systemów wspomagania kierowcy i rozładowujący się akumulator 12 V w autach, które długo stoją. Część z tych kłopotów rozwiązują aktualizacje oprogramowania w ASO, więc sprawdź, czy auto je przeszło.

W dieslach sprawdź działanie układu AdBlue i filtra cząstek stałych, szczególnie jeśli poprzedni właściciel jeździł głównie na krótkich trasach. Przy wymianie przedniej szyby kamera systemu bezpieczeństwa musi zostać poprawnie skalibrowana. Brak kalibracji objawia się błędami asystentów.

Co sprawdzić przed zakupem

• Historia serwisowa. Faktury za oleje, skrzynię biegów i napęd AWD, w tym olej w sprzęgle tylnego mostu.
• Diagnostyka. Odczyt błędów ze wszystkich modułów, nie tylko silnika. W drugiej generacji także wersja oprogramowania.
• Opony. W autach z AWD wszystkie cztery opony powinny być tego samego typu i w podobnym stopniu zużycia. Duże różnice obciążają napęd.
• Podwozie. Cross Country zachęca do zjazdu z asfaltu. Obejrzyj osłony, progi i dolne krawędzie zderzaków.
• Hamulce i zawieszenie. Ciężkie kombi zjada klocki i tarcze szybciej, niż się wydaje.
• Akcje serwisowe. Sprawdź po VIN w ASO, czy auto przeszło wszystkie akcje przywoławcze.

Ile to kosztuje

Pierwsza generacja zaczyna się na polskim rynku wtórnym orientacyjnie od ok. 45–50 tys. zł za starsze egzemplarze z większymi przebiegami. Za zadbane auta z AWD i udokumentowaną historią trzeba zapłacić więcej. Druga generacja to wydatek rzędu ok. 90–160 tys. zł w zależności od rocznika, silnika, przebiegu i wyposażenia. Ceny szybko się zmieniają, więc traktuj te widełki jako punkt wyjścia do porównania ogłoszeń.

Licz się też z kosztami eksploatacji typowymi dla segmentu premium: przeglądy w ASO są droższe niż w niezależnym serwisie, a opony w rozmiarach stosowanych w Cross Country nie należą do najtańszych.

Którą generację wybrać

Jeśli masz ograniczony budżet i szukasz praktycznego kombi z większym prześwitem, pierwsza generacja z AWD i sprawdzoną historią to rozsądny wybór. Upewnij się tylko, że wiesz, jaki silnik i napęd kupujesz.

Jeśli zależy ci na nowoczesnym wnętrzu, lepszym wyciszeniu i nowszych systemach bezpieczeństwa, celuj w drugą generację, najlepiej z udokumentowanym serwisem w ASO i aktualnym oprogramowaniem. W obu przypadkach niezależna kontrola przed zakupem kosztuje ułamek ceny auta i może oszczędzić sporo nerwów.

Czytaj też

• Używane Volvo V90 Cross Country – poradnik
• Miękka hybryda Volvo B4 i B5 – jak działa