Volvo XC40 B3 czy B4 po liftingu 2026? Miękka hybryda w małym SUV-ie

Volvo XC40 miało już ustąpić miejsca elektrykom, a tymczasem we wrześniu 2026 roku przeszło najpoważniejszy lifting od debiutu. Nowe reflektory, większy ekran, asystent Google Gemini i rozbudowane systemy bezpieczeństwa trafiają do auta, które w wersji spalinowej występuje wyłącznie jako miękka hybryda B3 lub B4. Polska premiera odbyła się pod koniec września, a produkcja odświeżonego modelu ma ruszyć późną jesienią.

To dobry moment, żeby odpowiedzieć na pytanie, które zadaje sobie większość kupujących: B3 czy B4? I czy miękka hybryda w tak małym aucie w ogóle ma sens?

XC40 w skrócie: skąd się wzięło i co się zmieniło

XC40 zadebiutowało w 2017 roku jako pierwszy model Volvo na mniejszej platformie CMA i szybko stało się jednym z najlepiej sprzedających się aut marki. W 2022 roku przeszło lifting, a gama silnikowa została uproszczona – w miejsce wcześniejszych benzyniaków T2, T3 i T4 oraz diesli pojawiły się dwulitrowe miękkie hybrydy B3 i B4.

Lifting z 2026 roku to przede wszystkim zmiany wizualne i technologiczne:

• nowy przód z przeprojektowanym grillem, maską i błotnikami oraz matrycowymi reflektorami LED z sygnaturą „młota Thora”,
• zmienione tylne lampy, klapa bagażnika i zderzak,
• ekran centralny powiększony z 9 do 11,2 cala i nowy interfejs,
• asystent głosowy Google Gemini,
• nowe radary, kamery i czujniki, ulepszony Pilot Assist, kamera 360 stopni z widokiem 3D i ostrzeganie przed nadjeżdżającymi pojazdami przy otwieraniu drzwi,
• nowe wzory felg 18–20 cali i nowe kolory nadwozia.

Napędy się nie zmieniły. To dobra wiadomość dla tych, którzy cenią sprawdzone rozwiązania.

B3 i B4 – dane techniczne

Obie wersje korzystają z dwulitrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego wspomaganego instalacją 48 V, siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej i napędu na przednie koła. Różni je stopień wysilenia.

Parametr	XC40 B3	XC40 B4
Moc	163 KM (120 kW)	197 KM (145 kW)
Moment obrotowy	265 Nm	300 Nm
Skrzynia biegów	7-biegowa dwusprzęgłowa	7-biegowa dwusprzęgłowa
Napęd	przedni	przedni
0–100 km/h	8,6 s	7,6 s
Prędkość maksymalna	180 km/h	180 km/h
Zużycie paliwa (WLTP)	6,5 l/100 km	6,6 l/100 km
Bagażnik	443 / 1432 l	443 / 1432 l
Cena od	179 900 zł	204 900 zł

Dane według volvocars.com/pl i materiałów prasowych z września 2026 roku.

Warto zwrócić uwagę na brak napędu na cztery koła. W obecnej ofercie XC40 z silnikiem spalinowym jest wyłącznie przednionapędowe. Jeśli potrzebujesz AWD w tym rozmiarze, zostaje elektryczne EX40 w wersji dwusilnikowej albo rynek wtórny.

B3 czy B4 – różnica w praktyce

Na papierze różnica to 34 KM, 35 Nm i sekunda do setki. W codziennym użytkowaniu B3 w zupełności wystarcza do miasta i spokojnej jazdy w trasie. B4 lepiej sprawdza się, gdy często wyprzedzasz na drogach krajowych albo jeździsz z kompletem pasażerów i bagażem – zapas momentu obrotowego daje więcej swobody.

Katalogowe zużycie paliwa jest niemal identyczne, więc B4 nie karze za dodatkową moc przy dystrybutorze, przynajmniej według WLTP. Realne wyniki zależą od stylu jazdy – na rynku wtórnym użytkownicy benzynowych XC40 zgłaszają najczęściej od 7 do 9 l/100 km.

Dopłata za B4 wynosi według cennika 25 tys. zł. Najrozsądniejszy układ dla większości kierowców to B3 w średniej wersji wyposażenia – jeśli nie potrzebujesz dodatkowej dynamiki, lepiej wydać różnicę na pakiety bezpieczeństwa lub komfortu.

Czy miękka hybryda w XC40 ma sens

System 48 V w XC40 nie zamienia auta w hybrydę, która pojedzie na prądzie. Jego rola to płynny start-stop, odzysk energii przy hamowaniu i delikatne wsparcie przy ruszaniu. W mieście, gdzie XC40 spędza większość życia, to realna, choć niewielka korzyść. Szczegółowo opisujemy działanie tego układu w osobnym poradniku o miękkich hybrydach Volvo.

Warto też wiedzieć, że wcześniej XC40 było dostępne jako hybryda plug-in (T4 i T5 Recharge z trzycylindrowym silnikiem 1.5). W aktualnym cenniku takiej wersji nie ma – jeśli chcesz małe Volvo, które pojedzie na prądzie, zostaje rynek wtórny albo przesiadka na elektryczne EX40.

Wnętrze i codzienna praktyczność

XC40 pozostaje jednym z najbardziej przemyślanych kompaktowych SUV-ów pod względem schowków i ergonomii. Bagażnik o pojemności 443 litrów to wynik przyzwoity w tej klasie, a po złożeniu oparć przestrzeń rośnie do ponad 1400 litrów. Z wymiarami 4440 mm długości i 1873 mm szerokości auto dobrze mieści się na miejskich parkingach.

Po liftingu kabina zyskała nowe materiały, w tym po raz pierwszy w XC40 skórzaną tapicerkę w odcieniu Cardamom z wykończeniem z jesionu. Większy ekran to plus dla czytelności, choć część recenzentów zwraca uwagę, że wygląda na doklejony do deski rozdzielczej, a nie w nią wkomponowany.

Wady i na co uważać

• Brak AWD w wersjach spalinowych. Zimą na śliskich podjazdach to może mieć znaczenie.
• Masa. Prawie 1,7 tony masy własnej to sporo jak na kompaktowego SUV-a, co widać w zużyciu paliwa w mieście.
• Ceny. Po liftingu XC40 według doniesień prasowych podrożało o kilka tysięcy złotych, a bogatsze wersje przekraczają 220 tys. zł.
• Elektronika. Użytkownicy XC40 z poprzednich roczników zgłaszali drobne, ale uciążliwe usterki systemów wspomagających, dostępu bezkluczykowego czy klimatyzacji. Naprawa zaawansowanych modułów, np. reflektorów matrycowych, potrafi kosztować kilkanaście tysięcy złotych.
• Diesle z rynku wtórnego. Jeśli rozważasz używane XC40 z silnikiem wysokoprężnym z lat 2020–2022, sprawdź stan paska napędu pompy oleju – to znany problem tych jednostek.

Ceny orientacyjne

Cennik odświeżonego XC40 startuje od 179 900 zł za B3 w wersji Essential. Kolejne poziomy wyposażenia to Core, Plus, Ultra i Black Edition – w najbogatszych konfiguracjach cena przekracza 220 tys. zł. B4 kosztuje od 204 900 zł. Na rynku wtórnym zadbane egzemplarze z miękką hybrydą z lat 2022–2024 to wydatek zależny od przebiegu i wyposażenia, zwykle wyraźnie niższy niż nowe auto.

Werdykt

XC40 po liftingu 2026 to dopracowany, bezpieczny i praktyczny kompaktowy SUV, który zyskał nowoczesną multimedię i świeży wygląd, a zachował sprawdzone napędy. Dla większości kierowców wystarczy B3 – jest tańsze, a w mieście różnicy względem B4 praktycznie nie poczujesz. B4 warto brać, gdy dużo jeździsz poza miastem i cenisz zapas mocy. Największe minusy to brak napędu na cztery koła i ceny, które przy bogatszym wyposażeniu szybko zbliżają się do większego XC60.

Czytaj też

• Jak działa miękka hybryda Volvo B3, B4 i B5
• Volvo V60 plug-in – kombi z hybrydą