Volvo S80 i V70 2.4 na LPG – poradnik: silnik 140 i 170 KM na gazie

Ceny benzyny jesienią 2026 roku znów skłaniają do liczenia, a na rynku wtórnym wciąż krąży mnóstwo Volvo S80 pierwszej generacji i V70 drugiej generacji z wolnossącym, pięciocylindrowym silnikiem 2.4. To auta ponad dwudziestoletnie, ale wciąż cenione za wygodę, bezpieczeństwo i charakterystyczny dźwięk „piątki”. Dla wielu kupujących warunek jest jeden: musi jeździć na gazie.

Dobra wiadomość jest taka, że wolnossące 2.4 w wersjach 140 i 170 KM uchodzi za jedną z najlepszych benzynowych jednostek Volvo pod LPG. Zła – że to już stare samochody, a instalacja gazowa nie naprawi zaniedbań. W tym poradniku wyjaśniamy, jak ten silnik współpracuje z gazem, na co patrzeć przy zakupie i ile realnie można zaoszczędzić.

Jakie auta i jakie silniki

Mowa o dwóch modelach z tej samej rodziny, zbudowanych na płycie P2:

• Volvo S80 I – limuzyna produkowana w latach 1998–2006,
• Volvo V70 II – kombi produkowane w latach 2000–2007.

Ten sam wolnossący silnik 2.4 20V trafiał też do S60 I. W katalogach występuje pod kodami B5244S (170 KM) i B5244S2 (140 KM). To rzędowa „piątka” o pojemności 2435 cm3 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy napędzanymi paskiem, zmiennymi fazami rozrządu i – co kluczowe dla gazu – wtryskiem wielopunktowym do kolektora.

Wersja	Kod silnika	Moc	Moment obrotowy	Spalanie benzyny (katalog, cykl mieszany)
2.4 140 KM	B5244S2	103 kW przy 4500 obr./min	220 Nm przy 3750 obr./min	ok. 9,1 l/100 km (V70, manual)
2.4 170 KM	B5244S	125 kW przy 5900 obr./min	230 Nm przy 4500 obr./min	ok. 9,2 l/100 km (V70, manual)

Dane dla V70 II według katalogów technicznych. W praktyce użytkownicy piszą, że trudno zejść poniżej 10 l/100 km na benzynie, a w mieście wynik jest wyraźnie wyższy. Właśnie dlatego gaz ma tu tak duży sens.

Ciekawostka: na początku lat 2000. Volvo w niektórych krajach sprzedawało fabryczne wersje Bi-Fuel S80 i V70 2.4 przystosowane do LPG lub CNG. W Polsce to rzadkość – ogromna większość aut na gazie ma instalacje montowane już po zakupie.

Dlaczego 2.4 dobrze znosi gaz

Są trzy powody. Po pierwsze, wtrysk pośredni: benzyna, a potem gaz trafiają do kolektora ssącego, więc montaż sekwencyjnej instalacji wtryskowej jest prosty i nie wymaga dotrysku benzyny, jak w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Po drugie, według źródeł opisujących ten motor ma on hydrauliczną kasację luzów zaworowych, dzięki czemu nie trzeba regularnie regulować zaworów, co w wielu silnikach na LPG jest obowiązkiem. Po trzecie, to jednostka wolnossąca o umiarkowanym wysileniu – nie ma turbosprężarki i wysokich temperatur spalania, które w doładowanych silnikach bywają problemem przy źle ustawionej instalacji.

Serwisy opisujące silniki zgodnie podają, że 2.4 „dobrze współpracuje z instalacją LPG”, a przy właściwej obsłudze wytrzymuje bardzo duże przebiegi.

Jaka instalacja i jak ją dobrać

Standardem jest sekwencyjna instalacja wtryskowa (tzw. IV generacja). Najważniejsze elementy do dobrania:

• Sterownik na pięć cylindrów. To oczywiste, ale warto się upewnić: tańsze zestawy czterocylindrowe tu nie pasują. Właściciele V70 II najczęściej wymieniają sterowniki marek STAG, KME, BRC czy Elpigaz.
• Wydajny reduktor dobrany do mocy – szczególnie w wersji 170 KM, żeby przy mocnym przyspieszaniu mieszanka nie była za uboga.
• Wtryskiwacze gazowe o odpowiedniej wydajności, zamontowane symetrycznie na kolektorze.
• Zbiornik – w V70 najczęściej toroidalny w miejscu koła zapasowego, w S80 również we wnęce koła. Pojemność zależy od wymiarów wnęki.
• Porządna kalibracja na hamowni lub w trasie, z korektą mapy dla wysokich obciążeń.

Część mechaników zaleca dodatkowo układ dozujący środek smarujący gniazda zaworowe. W silniku z hydraulicznymi popychaczami nie jest to obowiązkowe, ale przy dużych przebiegach na gazie bywa traktowane jako tania polisa. Decyzję warto podjąć z zakładem, który zna te silniki.

Zużycie gazu i realne oszczędności

W opiniach użytkowników V70 II 2.4 zebranych w polskim serwisie z ocenami instalacji większość zgłasza wzrost zużycia na gazie do ok. 20 procent względem benzyny, a typowy przykład to ok. 11 l LPG wobec 10 l benzyny w cyklu mieszanym. Spadek mocy większość opisuje jako nieodczuwalny.

Oszczędność zależy wyłącznie od cen paliw w danym momencie. Przelicz to sam: jeśli litr LPG kosztuje mniej więcej połowę ceny litra benzyny, a gazu spalasz ok. 10–20 procent więcej, każde 100 km wychodzi o kilkadziesiąt procent taniej. Przy przebiegu kilkunastu–kilkudziesięciu tysięcy kilometrów rocznie montaż zwraca się zwykle w ciągu pierwszego lub drugiego roku.

Koszt samej instalacji do pięciocylindrowca jest wyższy niż do typowego czterocylindrowego kompaktu i zależy od marki podzespołów oraz zakładu – licz się z kwotą rzędu kilku tysięcy złotych.

Na co uważać przy zakupie S80 lub V70 z gazem

Instalacja gazowa to tylko jeden element. W autach z tego okresu ważniejsza jest ogólna kondycja. Typowe słabe punkty 2.4 i tych modeli:

• Elektroniczna przepustnica – w autach mniej więcej do 2005 roku typowa usterka (przepustnica Magneti Marelli), później stosowano podzespół Boscha.
• Cewki zapłonowe i przepływomierz – przy LPG szczególnie ważne, bo gaz wymaga mocniejszej iskry; zużyte cewki i świece dają szarpanie i przerywanie na gazie.
• Odma (układ odpowietrzenia skrzyni korbowej) – zapchana potrafi wypychać olej przez uszczelnienia.
• Wycieki oleju i płynów, nieszczelności układu chłodzenia – reduktor LPG jest podgrzewany płynem chłodniczym, więc sprawny układ chłodzenia to podstawa.
• Pasek rozrządu – interwał ok. 150 tys. km; brak dowodu wymiany to argument do negocjacji.
• Automatyczna skrzynia biegów – pasuje do charakteru auta, ale zaniedbana (bez wymian oleju) bywa kosztowna w naprawie.
• Zawieszenie – luzy w tulejach i łącznikach to standard w autach po dwóch dekadach.

Przy samej instalacji sprawdź:

• czy LPG jest wpisane do dowodu rejestracyjnego i czy auto ma aktualne badanie techniczne (w Polsce samochód z gazem przechodzi przegląd co roku),
• datę legalizacji zbiornika – po 10 latach od produkcji zbiornik trzeba wymienić,
• czy auto płynnie przełącza się na gaz po rozgrzaniu i nie gaśnie na wolnych obrotach,
• stan filtrów fazy lotnej i ciekłej oraz historię regulacji.

Eksploatacja na co dzień

Silnik zawsze startuje na benzynie, a na gaz przełącza się po osiągnięciu temperatury pracy reduktora. Zimą oznacza to kilka minut więcej na benzynie. Warto co jakiś czas przejechać odcinek na benzynie, żeby wtryskiwacze benzynowe nie zastały się, i trzymać w baku minimalny zapas paliwa. Filtry LPG wymieniaj zgodnie z zaleceniami montażysty, a regulację instalacji rób przy okazji przeglądów.

Ceny orientacyjne

S80 I i V70 II z silnikiem 2.4 to dziś auta tanie w zakupie – najczęściej od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, zależnie od rocznika, stanu i wyposażenia. Egzemplarz z już zamontowaną, dobrze wyregulowaną i udokumentowaną instalacją bywa droższy, ale często to lepszy wybór niż tańsze auto, do którego trzeba jeszcze dołożyć gaz. Wyjątkowo zadbane, bezwypadkowe sztuki z historią serwisową osiągają ceny wyższe.

Werdykt

Wolnossące Volvo 2.4 to podręcznikowy kandydat do LPG: wtrysk pośredni, hydrauliczne popychacze, spokojna charakterystyka i spory apetyt na benzynę, który gaz skutecznie łagodzi. Wersja 140 KM jest nieco bardziej leniwa, ale oszczędniejsza w eksploatacji; 170 KM lepiej pasuje do cięższego S80 i kombi z pełnym bagażnikiem. Kupuj jednak auto, nie instalację – najpierw kondycja nadwozia, skrzyni i silnika, dopiero potem marka sterownika.

Czytaj też

• Które silniki Volvo nadają się na gaz
• Volvo V70 i XC70 na gaz – klasyka w praktyce