Volvo EX90 – zasięg, problemy z oprogramowaniem i ceny w Polsce

Koniec roku to w salonach czas rozmów o autach firmowych na kolejny rok, rabatach rocznikowych i leasingach, które trzeba podpisać przed sylwestrem. Jeśli w tym kontekście pada nazwa Volvo EX90, to warto wiedzieć, w co się wchodzi. To samochód, który miał być technologiczną wizytówką marki, a przez pierwsze miesiące był raczej przestrogą, jak trudno zrobić auto „zdefiniowane przez oprogramowanie”.

Dobra wiadomość: od rocznika 2026 sporo się zmieniło, a właściciele wcześniejszych egzemplarzy dostali konkretną rekompensatę sprzętową. Zła: nie wszystko da się dołożyć do starszych aut. Poniżej fakty, bez katalogowego lukru i bez forumowego hejtu.

Krótka historia: od premiery do pierwszych dostaw

EX90 zadebiutował w listopadzie 2022 roku jako elektryczny następca XC90 – duży, siedmioosobowy SUV z lidarem na dachu, centralnym komputerem i obietnicą stałego rozwoju przez aktualizacje przez internet (OTA). Plan zakładał szybki start produkcji, ale Volvo przesunęło go, tłumacząc to potrzebą dopracowania oprogramowania. Pierwsi klienci zaczęli odbierać auta dopiero pod koniec 2024 roku.

Problem polegał na tym, że EX90 był pierwszym Volvo na nowej architekturze elektronicznej, w której niemal wszystko – od świateł po asystentów jazdy – zależy od centralnego oprogramowania. Gdy ono ma błędy, auto nie „ma usterki”, tylko zachowuje się nieprzewidywalnie.

Jakie były problemy

Zgłoszenia właścicieli i serwisów z pierwszych miesięcy powtarzały kilka motywów:

• Zawieszający się ekran centralny i powolne reakcje multimediów.
• Losowe komunikaty ostrzegawcze, które znikały po restarcie.
• Problemy z kluczem, kartą-kluczem i profilami kierowców, łącznie z rozpoznawaniem telefonu jako klucza.
• Zrywanie połączenia Bluetooth i problemy z parowaniem telefonów.
• Kłopoty z ładowaniem AC w części egzemplarzy, w tym usterki ładowarki pokładowej.
• Funkcje obiecane, ale aktywowane później. Część systemów, w tym pełne wykorzystanie lidaru, dochodziła stopniowo w kolejnych aktualizacjach.

Do tego doszły akcje serwisowe i przywoławcze dotyczące m.in. oprogramowania sterującego oświetleniem – rozwiązywane aktualizacją OTA lub w serwisie. Szczegóły dla konkretnego egzemplarza sprawdzisz po numerze VIN na oficjalnej stronie Volvo albo w ASO.

Główną przyczyną okazał się centralny komputer pierwszej wersji: miał za mało mocy obliczeniowej, by płynnie obsłużyć jednocześnie multimedia, kamery, radar i lidar.

Rocznik 2026: co się zmieniło

We wrześniu 2025 roku Volvo ogłosiło duży pakiet zmian dla EX90 (i limuzyny ES90). Najważniejsze:

• Instalacja 800 V zamiast 400 V. Pozwala ładować szybciej przy mniejszym nagrzewaniu. Według danych producenta szczytowa moc ładowania DC wzrosła do ok. 350 kW, a ładowanie 10–80% skróciło się do ok. 22 minut. Volvo podaje też, że w 10 minut uzupełnisz energię na nawet ok. 250 km.
• Nowa platforma obliczeniowa z dwoma procesorami NVIDIA, która ma wreszcie udźwignąć cały pakiet asystentów jazdy i multimediów.
• Nowe funkcje bezpieczeństwa, m.in. rozszerzony asystent awaryjnego zatrzymania z automatycznym połączeniem alarmowym, gdy kierowca nie reaguje, oraz lepsza praca systemów unikania kolizji w nocy.
• Elektrochromowy dach panoramiczny w części wersji.

Najważniejsza informacja dla właścicieli roczników 2025: Volvo zaoferowało im jednorazową, bezpłatną wymianę komputera centralnego na nowszy w autoryzowanym serwisie. Instalacji 800 V nie da się natomiast dołożyć – to zbyt głęboka zmiana konstrukcji. Starsze auto zostanie przy ładowaniu ok. 250 kW.

Dane techniczne w skrócie

Specyfikacje różnią się między rynkami i rocznikami, więc traktuj tabelę jako orientacyjną (dane producenta podawane dla rocznika 2026 w Europie):

Wersja	Moc	Bateria (netto)	Przyspieszenie 0–100 km/h
Single Motor	ok. 330 KM	ok. 88 kWh	ok. 6,8 s
Twin Motor	ok. 450 KM	ok. 102 kWh	ok. 5,5 s
Twin Motor Performance	ok. 680 KM	ok. 102 kWh	ok. 4,2 s

Zasięg katalogowy dużej baterii to ponad 550 km, ale przy autostradowych prędkościach i temperaturze bliskiej zera licz realnie na wyraźnie mniej – w grudniu nawet o jedną trzecią. Auto waży grubo ponad 2,5 tony, co czuć na zużyciu energii i oponach.

Ile kosztuje w Polsce

Cennik rocznika 2026 przy otwarciu zamówień jesienią 2025 roku startował od ok. 400 tys. zł za wersję bazową, a mocniejsza dwusilnikowa kosztowała od ok. 450 tys. zł. Topowe konfiguracje z pakietami przekraczają pół miliona. Ceny i rabaty zmieniają się co kilka miesięcy, a pod koniec roku dealerzy często mają auta z placu w lepszych warunkach – sprawdź aktualny cennik na oficjalnej stronie Volvo i zapytaj o egzemplarze dostępne od ręki.

Jeśli kupujesz na firmę, pamiętaj, że przy autach elektrycznych obowiązują inne limity odliczeń kosztów niż przy spalinowych, a dopłaty z programów rządowych mają swoje progi cenowe i terminy. Zasady się zmieniają, więc sprawdź aktualne przepisy lub zapytaj księgowego.

Używany EX90 – na co patrzeć

Na rynku wtórnym pojawiają się już pierwsze egzemplarze z lat 2024–2025, często tańsze od nowych o dziesiątki tysięcy złotych. Przed zakupem:

1. Sprawdź, czy auto przeszło wymianę komputera centralnego i ma aktualne oprogramowanie. Poproś ASO o historię akcji serwisowych po numerze VIN.
2. Przetestuj klucz, profile, telefon jako klucz i połączenie z telefonem. To najczęstsze źródła frustracji.
3. Sprawdź ładowanie AC i DC na jazdę próbną – podłącz auto do ładowarki i zobacz, czy sesja startuje bez problemu.
4. Pamiętaj o różnicy 400 V i 800 V. Starsze auto nie będzie ładować tak szybko jak nowe i to wpłynie na jego wartość przy odsprzedaży.

Dla kogo to ma sens

EX90 z rocznika 2026 to dziś zupełnie inne auto niż egzemplarze z pierwszych dostaw. Jeśli potrzebujesz siedmiu miejsc, dużego bagażnika i ładujesz głównie w domu, to poważna opcja. Jeśli często jeździsz długie trasy zimą, porównaj go z hybrydą plug-in – nie każdy jest gotowy na planowanie postojów przy ładowarkach w grudniową noc.

Czytaj też

• Elektryczne Volvo EX30, EX40, EX90 i ES90 – przewodnik
• Volvo XC90 T8 plug-in hybryda 2026